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眉山丹棱汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、眉山丹棱本地CP钢、眉山丹棱本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、眉山丹棱本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、眉山丹棱本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、眉山丹棱本地悬挂、眉山丹棱本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢眉山丹棱汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
眉山丹棱汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢眉山丹棱汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、眉山丹棱高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来眉山丹棱汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
